Miks tõusevad mereveoe ekspordihinnad järsult alates 2024. aasta maist?
Kas Hiina katastroof'S dehüdreeritud küüslaugu tarnijad?
Tänapäeva analüüs's rahvusvaheline logistikaturg:
Kõigi selle aja marsruutide hinnatõus algas peamiselt Lõuna -Ameerikas. Lõuna -Ameerika hinnatõusu peamine põhjus on see, et Brasiilia kehtestab Hiina uutele energiasõidukitele lisatariifid juulis ja pärast seda. BYD plaanib ehitada tehase Brasiilias ja loodetakse tarnida 20 000 konteinerit, mille tulemuseks on saatmisvõimsus. Sellest ei piisa. Cosco on oma laevad tagasi Lääne -Aafrikast ja kolinud Lõuna -Ameerikasse, mis on põhjustanud üldise tõusu Lääne -Aafrikas! Lisaks on USA teatanud, et kehtestab tulevikus Hiinale 50–60% tariifid, mis omakorda paneb mõned Hiina ettevõtted suurendama oma investeeringuid Lõuna-Ameerikasse!
Euroopa lasti maht on suhteliselt stabiilne, kuid Houthi Punase mere kriisi mõju tõttu on saatmisgraafik pikk, mille tulemuseks on hallatavate laevade arvu suurenemine, mis viib ka suhteliselt tiheda saatmisvõimsuseni.
♦Ülalnimetatud objektiivsete tegurite kokkuvõtteks on seekord suhteliselt suur tegur laevaomanike subjektiivne ja vaikiv kokkulepe hindade tõstmiseks!
Põhineb empiirilisel otsusel ja mõne laevaettevõtte praegustel tulevikusuundumustel:
1. Lõuna -Ameerika hinnatõusu suundumus peaks jätkuma kuni juuni alguseni (eeldatakse, et see on 6000 suurt konteinerit Mehhikos ja 8000 Brasiilias)
2. Lähis -Idas on hindade suhteliselt stabiilselt vähendamist pisut keeruline. Hinnatõus seisab praegu takistusega ja seda võib pisut vähendada või säilitada.
3. Euroopa laevafirmadel on tugev valmisolek hindu tõsta ja neid toetab väike lasti. Laevafirmadel on 2-3 laeva, mis ei tule iga kuu, millel on suur mõju. CMA -l on kaks laeva, mis ei lähe Hamburgi, mis muudab hiljuti Hamburgis positsioonide leidmise keeruliseks. , ei eeldata seda juunis suurenemist ja mai lõpus on suur loendur 5000.
4. Kagu -Aasia suurenemine on pisut suurenenud ja eeldatakse, et kasv on 50 USA dollarit nädalas (mõned laevandusettevõtted on üle 50)
5., keda mõjutab laevandusvõimsuse vähenemine ja laevaettevõtete üldine kasv, peaks Ida-Aafrika olema eeldatavasti umbes 3500–4000.
♦Strateegia: kui teil on tõesti plaan, võite kaaluda mõne positsiooni asjakohast hõivamist. Lisaks peaksite tähelepanu pöörama ka määratud lasti muutustele. Määratud lasti aeglane vabanemine tähendab, et positsioon on tõepoolest tihe. Sel juhul peate varakult planeerima! Siis saate enne lahkumist laevale lähemale jõuda. Kui korjate lekkeid umbes 5 päeva jooksul ja otsite praeguseid kajutit, võib olla ka suhteliselt odavaid positsioone!
Seega, kui on olemas a dehüdreeritud küüslaugu tarnija CIF -tehinguga on see dehüdreeritud küüslaugutööstuse jaoks tõeline katastroof, millel on juba napp kasum.
Mis saab siis juunis hind? Mõned kliendid ütlesid, et nad ei saa seda veel, kuna merevedu on liiga kallis. Nad saadavad selle kindlasti juunis. Ootame ja näeme.
Postiaeg: 23. mai