Kuna Punase mere pinged soojenevad, kusjuures rohkem konteinerlaevasid väldivad Punase mere-Suezi kanali marsruuti ja ümbersõitu hea lootuse kapi ümber, kirjutavad saatjad ettetellimisi ette, et leevendada pikemate transiidiaegade mõju Aasiast Euroopasse.
Tagasireisi viivituste tõttu on Aasias tühjade konteinerite varustus äärmiselt kitsas ja laevaettevõtted piirduvad suurte vIP-lepingute või saatjatega, kes soovivad maksta kõrgeid veoseid.
Isegi siis pole endiselt mingit garantiid, et kõiki terminali tarnitud konteinereid saab enne Hiina uusaastat 10. veebruaril saata, sest peamine põhjus on see, et vedajad eelistavad kõrgema kaubahinnaga kaupadega kaupu ja pikendada madalamate hindadega lepinguid. tegelema.
12. kohaliku aja järgi teatasid USA tarbijauudised ja ärikanal, et mida kauem on Punase mere praegused pinged, seda suurem on mõju ülemaailmsele saatmisele ja saatmiskulud muutuvad suuremaks ja suuremaks. Punases meres kasvavad pinged on löödud mõju, mis tõukab ülemaailmsed saatmishinnad.
Aruande kohaselt on statistika kohaselt, mida mõjutab Punase mere olukord, mõne Aasia-Euroopa marsruudi konteinerite kaubaveo määrad hiljuti ligi 600%. Samal ajal nihutavad paljud laevaettevõtted Punase mere marsruudi peatamise mõju korvamiseks oma laevad teistele marsruutidele Aasia-Euroopa ja Aasia-Vahemere marsruutidele, mis on omakorda tõstnud saatekulusid muudel marsruutidel.
Veebisaidi Loadstari aruannete kohaselt oli veebruaris toimunud Hiina-Põhja-Euroopa marsruudi saatmispinna hind vapustavalt kõrge, kaubaveom 40-jalase konteineri kohta ületas 10 000 USA dollarit.
Sellegipoolest usub Xeneta peaanalüütik Peter Sand, et praeguses keskkonnas ei tohiks saatjad liiga palju madalale kaubaveo hindadele liiga palju tugineda enne, kui tarneahela häired on lahenenud.
Peter Sand rõhutas: “Saadajaid teavitatakse, et pikaajalisi lepingumäärasid ei austata enam ja selle asemel lükatakse need kohaturule. Seetõttu ei saa saatjad lihtsalt oodata, et maksavad madalamaid intressimäärasid, kuna saatmisliinid on rohkem kaldunud kohapealsel turul sõlmitud lepinguid tähtsustama kõrgemate veojõududega. ”
Vahepeal tõuseb jätkuvalt konteineripunkti indeks, mis kajastab keskmisi lühiajalisi kaubavedu.
Selle nädala andmed Drewry World Container Freight Composite Index (WCI) näitavad, et Shanghai kaubaveokiirust Põhja -Euroopa marsruudil on veelgi suurenenud 23%, 4 406 USA dollarini/FEU, mis on alates 21. detsembrist 164%, samas kui Shanghaist vahepealsed kaubad Vahemereni on kasvanud 25%. % kuni 5213 dollarini FEU, kasv 166%
Lisaks on Panama kanali tühjade konteinerite seadmete ja põuaprojektide piirangute puudus tõstnud ka Vaikse ookeani piirkonna ülekandemäärad. Alates eelmise aasta detsembri lõpust on Aasia-USA lääneranniku hinnad tõusnud umbes kolmandiku võrra umbes 2800 dollarini 40 jala kohta. . Alates detsembrist on keskmine Aasia-USA idaosa kaubamäär kasvanud 36% -ni umbes 4200 dollarini 40 jala kohta.
Kui laevandusettevõtete hinnad vastavad ootustele, tunduvad need punktihinnad mõne nädala jooksul suhteliselt odavad. Mõned ülekandeliinid tutvustavad uusi FAK -i määrasid, mis jõustuvad 15. jaanuarist. USA läänerannikul asuva 40-jalase konteineri kaubad on 5000 dollarit, samas kui idaranniku ja Pärsia lahe ranniku sadamate 40-jalase konteineri kaubad on 7000 dollarit.
Kuna pinged jätkuvad Punases meres, on Maersk hoiatanud, et Punases meres saatmise häired võivad kesta mitu kuud. Maailma suurima vooderdise operaatorina teatas Vahemere Shipping Company (MSC), et suurendab kaubavedude intressimäärasid jaanuari lõpus alates 15. kuupäevast. Tööstusharu ennustab, et Vaikse ookeani piirkonna kaubahinnad võivad alates 2022. aasta algusest jõuda uude kõrgeimale tasemele.
Vahemere laevafirma (MSC) on teatanud jaanuari teisel poolel uutest veohindadest. Alates 15. -st tõuseb USA lääne marsruudi veomäär 5000 USA dollarini, USA ida marsruut tõuseb 6900 dollarini ja Mehhiko lahe marsruut tõuseb 7300 dollarini. Lisaks on Prantsusmaa CMA CGM teatanud ka, et alates 15.-st alates suureneb Lääne-Vahemere sadamatesse tarnitud 20-jalaste konteinerite veomäär 3500 USA dollarini, samas kui 40-jalase konteinerite veokiirus tõuseb 6000 dollarini.
Seetõttu soovitasime jaanuari alguses klientidele tellimusi esitadadehüdreeritud küüslaugugraanulidmääratud Ameerika Ühendriikidele, mis pidi paigutama jaanuari lõpus, kuid korraldust nimetati kiiresti jaanuaris järelepärimiseks. Aeg on raha, raha säästmine on raha teenimine.
Kuehne + Nageli analüüsi andmed näitavad, et alates 12. -st oli Punase mere olukorra tõttu suunatud kinnitatud konteinerilaevade arv 388, hinnanguliselt kogu transpordivõimega 5,13 miljonit TEU. Pärast ümberjuhtimist on esimesse sihtsadamasse saabunud 41 laeva. Logistikaandmete analüüsi agentuur Project44 tõi ka tähelepanu sellele, et Suessi kanali igapäevane laevaliiklus on järsult langenud 61% võrra enne Houthi relvastatud rünnakut keskmiselt 5,8 laevani.
Postiaeg: 15. jaanuar-20124